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中科院部分省市大规模借贷修铁路公路当政绩

2019/09/22 来源:重庆信息港

导读

中科院:部分省市大规模借贷修铁路公路当政绩本报讯中国交通建设中,高铁、高速公路、地铁等建设“大跃进”,未来还贷压力增大,2015年以

中科院:部分省市大规模借贷修铁路公路当政绩

本报讯

中国交通建设中,高铁、高速公路、地铁等建设“大跃进”,未来还贷压力增大,2015年以后将进入维护高峰期,金融风险巨大。

昨日,中科院地理科学与资源研究所发布研究报告《2011中国区域发展报告金融危机背景下的区域发展态势》,对交通高速“大跃进”即将面临的问题进行了阐述。

高速公路10年增长7倍

数据显示,1998年至2009年期间,铁路里程增长多的省份依次为内蒙古、新疆、广东和河南,均超过1500公里。其中,内蒙古和新疆因西部大开发和资源开发的需求增长较快。

我国高速公路1998年亚洲金融危机以来,进入了快速扩张期。截止到2010年底,已迅速增长到7.4万公里,比1998年增长了7倍多。

在高速公路的增长规模上,增长多的是河南、山东、江苏和广东,均超过3000公里,尤其是河南省超过了4300公里。

“在出行需求尚未达到规模的前提下,大规模建设高速公路已产生了交通资源的浪费,多数路线的通车量严重不够,造成较为严重的资源浪费。”报告撰写人刘卫东研究员介绍。

33城市规划建设地铁

报告指出,全国地铁目前也“一哄而上”,国务院曾两次叫停地铁立项。

而2008年世界金融危机中,为了确保GDP增长,地铁项目又开始大量获批。目前,已有33个城市规划建设地铁。包括南宁、合肥、贵阳、济南、石家庄、太原、常州等28个城市已获批。2006年全国只有10条地铁线路运行,2009年增至37条,2015年将增加至86条。

研究人员认为,地铁高造价、高成本运营,除北京等少数城市地铁运营效率较高,多数已建成地铁的城市运载低于2万人,全国各地乃至世界各地的地铁运营几乎都处于亏损状态。

同时,地铁的运营亏损也由财政补贴加以解决,北京地铁每年补贴20亿元,深圳地铁自运营以来亏损10亿元。

“地空大战”将更激烈

“自动车组推出以来,航空票价就受到影响,形成‘动车组开到那里,机票价格就降到那里’,高速铁路的运营更促使‘天地竞争’的形成。”报告执笔人金凤君介绍。

如成渝快速铁路开通迫使运行近20年的西南黄金航线成渝航线在2009年11月16日停运。

2009年4月1日运营的石太客运专线对太原-北京的航班产生巨大影响。为此,各航空公司则加快推出“空中快线”,试图“以快制快”。

同时,自铁路大提速以来,公、铁之间的“地面较量”已显现:2005年开通的沪甬城际列车运行时间为3个半小时,硬座票价54元,而宁波至上海的公路客运票价为96元,运行时间4个小时;石太高速铁路开通后,太原至北京的高速公路客运量下降60%-70%,票价降了50%。

报告认为,高速铁路和航空之间的“地空大战”在未来将更为激烈。

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