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图比想象中出色爱卡测试福特全新翼搏

2018-11-02 12:42:42

【图】比想象中出色 爱卡测试福特全新翼搏

[XCAR 试驾 原创]  前言:用一款车型搭载两台不同的发动机与变速箱,并且在价格方面较为接近,所以选择起来也就比较纠结,下面我就将两款不同的福特翼搏拉近画面,从测试数据到驾驶感受,帮您看看那个才更合适。  在测试前我们先来了解下翼搏所使用的两款发动机,首先是这台全新的1.0L直列三缸EcoBoost缸内直喷涡轮增压发动机,功率可以输出92/6000(kw/rpm),扭矩为170/(Nm/rpm),这样的账面数据对于这台发动机来说已经相当出色了。  而那台直列四缸1.5L自然吸气发动机对我们来说就比较熟悉了,毕竟它已经为嘉年华服务了几年时间(调教不同),所以在可靠性方面不必顾虑,其功率:81/6045(kw/rpm),扭矩:140/4500(Nm/rpm),这样一来两者的差距就很明显了,但不要忘记它们还搭载不同的传动系统,所以终的性能测试数据还有待考证。  在变速箱部分,福特的工程师们为1.0T车型装备了一台5速手动变速箱,而1.5L成型则配备了一台6速PowerShift双离合器变速箱,这样的搭配的确让人摸不着头脑,但在测试时却打破了我们之前所预想的结果。    在测试时,我们将发动机转速提升至3500rpm左右,随后弹起离合,强大的驱动力瞬间让前轮开始空转,但幅度远没有想象的那么夸张,毕竟205/60 R16的轮胎还算较宽。而随着转速一度攀升,涡轮介入后的推背感异常明显,以至于在升至2挡时轮胎依旧会发出与地面轻微的摩擦声。  虽然涡轮增压介入后的加速力较为出色,但这台5挡手动变速箱的齿比编排却更偏向燃油经济性,2挡将转速拉至5800rpm时便已经出现动力衰退,毕竟1.0L的排量还是偏小,在排气惯性消失后涡轮增压值也会有所下降,终我们只能以3挡破百,用时13.30秒。    其实这套动力系统并没有之前的那么激进,将变速箱拉至S挡后,全油门起步也不会让驱动轮有丝毫滑动,稳稳当当的起步也的确让我们觉得太过舒适,而当发动机转速接近3500rpm时一股明显的推背感开始出现,并一直延续至6000rpm出头,直至升至下一挡时也并未出现太明显的动力衰退。  另外,这台变速箱在测试时的表现较为出色,虽然它的换档速度没有大众的DSG那么突兀,但在顺滑程度上却无可挑剔,并且在齿比编排上较为紧密,终同样以3挡破百,用时12.37秒,比前者略快。  说道制动性能,或许有些人认为翼搏所装备的前碟后鼓式制动系统有些过于简单,但在实际驾驶与测试中人们所关心的制动效果却没有让人失望,虽然测试当天天气不佳,地面仍有雨后留下的水渍,但多次往复进行km/h制动后,这套刹车并没出现明显的热衰退现象,并且制动距离为41.37米,若是全干路面测试的话,相信制动距离跨进40米也不算什么难事。

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